2017-05-04 07:44:08 来源:人民网-科普中国作者:

国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞，如天气条件不具备，则顺延。据《科技日报》报道，中国商飞副总经理、C919总设计师吴光辉这样形容C919的设计：“虽然大飞机的外形早就设计好了，但对我来讲还是百看不厌”。那么，这架让吴光辉百看不厌的大飞机到底有哪些“与众不同”的地方？

C919到底啥意思？

据《人民日报》报道，C919大型客机是中国自2008年启动大飞机研制计划以来，首款按照最新国际适航标准研制的、具有完全自主知识产权的干线民用飞机。那么，这架飞机为什么要叫C919呢？国际在线介绍，“C”既是中国也是中国商飞英文缩写的首字母，第一个“9”是天长地久的意思，后面的“19”则是指这架中国大型客机的最大载客量为190座。

增压设备让飞机更舒适

一般而言，大型客机的巡航高度都在万米左右，处在这一高度时，机舱外气压很低。为了保证舱内乘客的舒适度，需要采用增压设备，用来在空气稀薄的高空给客舱增加气压。当然，机舱内的气压也不能和地面一样高，以防飞机结构发生损伤。中国商飞上海飞机设计研究院强度部副部长朱林刚在接受《人民日报》采访时说，“C919大飞机座舱内部的大气环境大概相当于海拔2400米左右的大气环境。”

第三代铝锂合金材料让飞机更“长寿”

吴光辉在接受《人民日报海外版》采访时介绍，C919的机体主结构上大量使用了世界先进的第三代铝锂合金材料。与普通铝合金相比，这种金属材料在同等重量下强度更大，在同等强度下重量更轻，这一性能对实现飞机结构减重与提高飞机寿命而言非常重要。

“超临界机翼”让飞机更省油

对于民用飞机而言，经济效益是必须考虑的因素之一。据《北京日报》报道，C919的机翼设计采用了超临界机翼。与传统机翼相比，超临界机翼可使飞机的巡航气动效率提高20%以上，进而使其巡航速度提高将近100多千米/小时。与此同时，如果用同一厚度的标准来设计传统机翼和超临界机翼，超临界机翼的整体阻力比传统机翼要小8%左右。采用超临界机翼还可以减轻飞机的结构重量，增大结构空间及燃油容积。

此外，据《钱江晚报》报道，C919还采用了先进电传操纵和主动控制技术，这种技术不仅能提高飞机的综合性能，还能改善飞机的舒适度。上海飞机设计研究院总体气动部高级工程师余圣晖在接受新华网采访时介绍，C919大型客机共有102项关键技术，其零件、设备、部件、部段总共超过百万件，是名副其实的“国之重器”。